پیشینه تاریخی سه چرخه های بنزینی

I. منشا و تولد سه چرخه موتور احتراق داخلی

• تاریخچه سه چرخه های موتوردار مدرن را می توان به سال 1769 ردیابی کرد، زمانی که کاگنوت فرانسوی اولین تراکتور بخار-سه چرخه{2}}جهان را ساخت، که در مفهوم "خودروهای چرخ دار-خودکششی پیشرو بود." سه چرخه واقعی بنزینی در پایان قرن نوزدهم متولد شد: در سال 1885، مهندس آلمانی کارل بنز یک موتور بنزینی را بر روی یک شاسی سه چرخ- سوار کرد. در 29 ژانویه 1886، این وسیله نقلیه توسط اداره ثبت اختراعات آلمان تایید شد و به عنوان اولین خودروی موتور احتراق داخلی در جهان شناخته شد و پایه های تکنولوژیکی برای خودروهای مدرن و سه چرخه های موتوری را ایجاد کرد. این خودرو از ترکیبی پیشگامانه از فناوری‌ها در زمان خود بهره می‌برد، از جمله یک موتور بنزینی تک سیلندر-، احتراق برقی، خنک‌کننده آب، فرمان قفسه و پینیون، دیفرانسیل عقب-و دیفرانسیل. حداکثر سرعت آن تقریباً 15 کیلومتر در ساعت بود و مفاهیم مهندسی آن مستقیماً بر مسیر توسعه اتومبیل‌های{16} سه چرخ و چهار چرخ بعدی تأثیر گذاشت.

 
II. ایجاد اصطلاحات و استانداردها

• در سیستم نظارتی فنی چین، سه چرخه‌های بنزینی- مدت‌هاست که به‌عنوان "وسایل نقلیه سه چرخه" تنظیم شده‌اند. طبق تعریف موجود در *شرایط فنی برای عملکرد ایمن وسایل نقلیه موتوری* (GB 7258-2004)، وسیله نقلیه سه چرخه "وسیله نقلیه باری با حداکثر سرعت طراحی کمتر یا مساوی 50 کیلومتر در ساعت و سه چرخ" است. این تعریف مرزهای سه‌چرخه‌های بنزینی-در طبقه‌بندی مقرراتی را روشن می‌کند، و آنها را از موتورسیکلت‌های دو چرخه، کامیون‌های کم سرعت{10} و خودروهای چهارچرخ متمایز می‌کند و استانداردی یکپارچه برای بازرسی، ثبت‌نام و مدیریت بعدی جاده ارائه می‌کند.

III. معرفی و بومی سازی در چین

• در اواخر دهه 1960 و 1970، سه‌چرخه‌های بنزینی-در چین به تدریج از سه‌چرخه‌های انسان- تکامل یافتند، که در ابتدا برای حمل‌ونقل و حمل‌ونقل شهری در مسافت‌های کوتاه در مناطق شهری-حاشیه روستایی استفاده می‌شد. از سال 1983 تا 1985، شرکت‌های داخلی به‌طور متوالی مدل‌های سه‌چرخه موتوردار مانند TY{11}}500 «Benma»، «Xingxing» و «TY{18}}6 «Feile» را روانه بازار کردند، که نشان‌دهنده آغاز مهندسی و صنعتی‌سازی سه‌چرخه‌های بنزینی-است. در اواسط-1980، پیشرانه به تدریج از موتورهای بنزینی به موتورهای دیزلی تک سیلندر-تک سیلندر آب خنک شونده با آب 4.4-5.9 کیلووات (6-8 اسب بخار) تغییر یافت و پس از سال 1989 وارد دوره توسعه سریع شد. محدودیت هایی مانند پایداری جانبی و بار چرخ های جلو، مدل 0.75 تنی 8.8 کیلووات (12 اسب بخار) متعاقباً حذف شد. این تکامل پایه و اساس یک نقشه راه تکنولوژیکی به سبک چینی و مجموعه محصولاتی را ایجاد کرد که مشخصه آن خودروهای سه چرخ بنزینی و دیزلی است، در درجه اول برای حمل و نقل بار.

IV. نامگذاری اجتماعی و تکامل حکمرانی شهری

• در گویش‌های شمالی، -سایر چرخ‌های{1}روکش دار بنزینی مدت‌هاست که به صورت محاوره‌ای به نام «سان‌بنگزی» (که «سان‌بنگزی» نیز نامیده می‌شود) شناخته می‌شود، نامی که منعکس‌کننده حافظه عموم از سر و صدا، لرزش، و ویژگی‌های رانندگی «جهش» آن‌ها است. با پیشرفت شهرنشینی و مدیریت ترافیک، مدیریت سه چرخه های موتوری در سراسر کشور به طور فزاینده ای سخت گیرانه شده است: در 2 ژوئیه 1997، دولت مردمی شهرداری پکن تصمیمی را برای اصلاح مقررات مربوط به مدیریت حمل و نقل سه چرخه مسافری و باری با نیروی انسانی- صادر کرد. از 25 نوامبر 2013 تا 22 مارس 2014، اداره مدیریت ترافیک شهرداری تیانجین یک کمپین ویژه چهار ماهه{10}} برای اصلاح عملکرد غیرقانونی سه چرخه های برقی و چهار چرخه انجام داد. از سال 2024، برخی شهرها اقدامات سخت گیرانه تری مانند ممنوعیت فعالیت و پارک سه چرخه و چهار چرخه برقی غیرقانونی را اجرا کردند. این اقدامات حاکمیتی، در عین حال که نظم را تنظیم می‌کند، انطباق، استانداردسازی و کوچک‌شدن سه‌چرخه‌های بنزینی{13} را در سناریوهای شهری نیز ارتقا داده است.

V. منظر کنونی و تداوم تاریخی

• تا پایان سال 2023، مالکیت اجتماعی سه-وسایل نقلیه چرخ‌دار و کامیون‌های کم سرعت- در چین تقریباً 7.06 میلیون نفر بود که نشان‌دهنده انعطاف‌پذیری طولانی‌مدت این وسایل نقلیه در حمل و نقل تولید و نیازهای روزانه در مناطق شهری و روستایی است. از نظر شکل محصول، سه چرخه‌های بنزینی به تدریج از شاسی‌های باربری ساده اولیه به سبک‌های بدنه نیمه محصور، سایبان ساده و کاملاً محصور تبدیل شده‌اند. از نظر کاربرد، آنها همچنان به سناریوهای کوتاه- و-در مسافت{9}}از قبیل تحویل در مسافت کوتاه{10}}شهری، تدارکات شهرستان و روستا، و حمل و نقل محل ساخت و ساز خدمات می دهند. با نگاهی به تاریخچه خود، سه چرخه های بنزینی از «نمونه اولیه عصر بخار{12}}ایجاد موتور احتراق داخلی-محلی سازی و تنظیم مقررات در چین{14}}به برنامه های کاربردی مبتنی بر سناریوهای امروزی-و بهینه سازی انبارها، همیشه حول محور سه ظرفیت اصلی، بارگذاری مجدد، و بهینه سازی مجدد سهام{12} تکامل یافته اند. اقتصاد، تبدیل شدن به بخشی ضروری از سیستم حمل و نقل موتوری.